Все больше и больше на современных транспортных средствах стала использоваться электронная педаль газа (Е-газ). Постепенно стандартный акселератор вытесняется этой высокотехнологичной системой управления подачей топлива.
Большинство автомобилистов относятся к этому скептически, но, стоит отметить, что развитие современных технологий положительно сказывается на комфорте человека. Поэтому, все карбюраторные системы и тросики управления дроссельной заслонкой постепенно отходят на второй план.
Развитие инжекторных систем требует внедрения принципиально новых моделей управления впрыском топлива, ввиду чего, стали активно использоваться электронные педали газа.
Примечательность тросикового привода
Подобный привод устанавливается исключительно в карбюраторных системах топливовпрыска, где дозировка смеси перед ее подачей в цилиндр осуществляется механическим путем.
Стоит отметить, что в эпоху карбюраторов еще не было никаких электронных систем управления подачей топлива, все осуществлялось посредством нажатия акселератора, который был соединен при помощи гибкого стального тросика с дроссельной заслонкой.
От положения педали газа зависит открытие заслонки, соответственно, обороты силового агрегата, его мощность и набор скорости во время движения.
В принципе, карбюратоная система довольно стабильна в работе. Однако у нее есть один существенный недостаток, который заключается в сбоях топливоподачи при минусовых температурах.
Запуск силового агрегата зимой превращается в своеобразное испытание, поскольку довольно проблематично определить корректное образование топливной смеси и подобрать необходимый момент зажигания.
Стоит перестараться с подсосом, как свечи моментально заливало топливом. Подобные неудобства проявлялись на всей транспортной техники, оборудованной карбюраторами.
Особенности функционирования электронной педали газа
На смену механическим системам управления пришли современные высокотехнологичные системы корректировки и регулировки подачи топливной смеси в цилиндры силового агрегата.
Примечательно, что изобретение инжектора вывело на принципиально новый уровень развитие электронных систем управления для транспортных средств, поскольку в этих системах впрыска рабочей смеси, без участия электроники попросту не обойтись.
На начальном этапе внедрения технологий отмечались определенные трудности в совместимости современных инжекторных систем с механическим управлением подачей топлива. Ввиду этого, была спроектирована инновационная на тот момент электронная педаль газа, принцип функционирования которой кардинально отличался от стандартной механической системы.
Датчики фиксируют положение педали акселератора, после обработки информации, передают соответствующий сигнал системе управления впрыском топлива. После ее анализа, ЭБУ генерирует соответствующую команду, которая поступает на привод дроссельной заслонки.
Это позволяет максимально точно отрегулировать подачу рабочей смеси в цилиндры силового агрегата. Помимо этого, ЭБУ постоянно опрашивает другие датчики, что позволяет максимально корректно подобрать необходимые параметры топливной смеси в соответствии с режимами движения транспортного средства.
Главные отличия системы Е-газ
Главной особенностью электронного акселератора является его конструкция, которая ввиду наличия электроники значительно усложнилась и состоит из многих элементов.
Основной деталью системы является реостат, который непосредственно управляет положением дроссельной заслонки, и от корректности которого зависит весь процесс смесеобразования и подачи топлива в цилиндры. Работа акселератора основана на принципе передачи специальных импульсов (сигналов).
Первым их них, является сигнал положения педали акселератора, который поступает в ЭБУ, который после его обработки передает соответствующие команды исполнительным блокам и элементам системы: шаговому двигателю, реостату, приводу управления заслонкой и др.
Как не странно, но большинство авторитетных автоэкспертов уверены в том, что стандартный механический тросик гораздо надежнее сложной электронной системы управления педалью газа. С этим мнение невозможно согласится, поскольку оно ошибочно в своем большинстве.
Естественно, любая электронная система независимо от ее надежности и инновационности в любой момент может дать сбои. Однако тросик также может порваться, перетереться, растянуться.
Помимо этого, если доверять статистическим исследованиям, электронная система управления дроссельной заслонкой более надежна и долговечна.
Еще одним плюсом Е-газа является то, что он не требует никакого периодического обслуживания и постоянного контроля работоспособности. Правда устранить какие-либо неисправности и сбои в работе электронной педали газа, без должного уровня квалификации, самостоятельно вряд ли удастся.
По мнению автомобилистов одним из недостатков Е-газа считается отсутствие подсоса. Однако, такое конструкционное решение скорее приятный подарок разработчиков, поскольку полностью исключена необходимость поиска оптимального искрообразования при холодном запуске силового агрегата.
Система самостоятельно подбирает наилучшие параметры для этого, регулирует обогащение топливной смеси и управляет зажиганием.
Стоит отметить, что большинство современных водителей никогда не сталкивались с таким досадным явлением, как залитые свечи. Это возможно благодаря современной системе электронного управления дроссельной заслонкой.
