Сравнительный обзор двух популярных кроссоверов. В чем достоинства и недостатки каждого из них?
Внешность Volkswagen Tiguan и KIA Sportage
Каждый из представленных SUV выглядит современно и способен без особого труда выделяться из потока. Однако Volkswagen Tiguan более традиционен снаружи, что выражается в строгих линиях кузова, его правильных пропорциях.
Агрессии немецкому вседорожнику придают выпуклые арки колес, слегка зауженная оптика головного освещения и выразительные бамперы, а за респектабельность отвечает алюминиевая решетка радиатора, светодиодные дневные ходовые огни.
Экстерьер KIA Sportage относительно конкурента настраивает на более спортивный лад. В частности, корейская модель отличается крупноячеистой решеткой радиатора с алюминиевой окантовкой, массивным передним бампером с блоками противотуманных фонарей из четырех линз в каждом, раскосой оптикой головного света на светодиодных элементах, задним спойлером и объемными патрубками системы выхлопа.
Геометрическая проходимость модели ограничена клиренсом в 182 миллиметра — это не позволяет преодолевать сложные участки размытых грязью дорог либо глубокие сугробы.
А вот «немец» таких проблем не имеет благодаря дорожному просвету в 200 миллиметров и плоскому днищу. При этом короткие свесы кузова дают возможность взбираться на крутые холмы и спускаться с них.
Внутреннее убранство автомобилей
Эргономика водительского места не вызывает вопросов ни у одного из автомобилей. Что же касается качества сборки и материалов отделки, то здесь первенство одерживает Фольксваген Тигуан — пластик панелей всюду мягкий, а псевдометаллические накладки выглядят правдоподобно.
Глянцевые же вставки на торпедо КИА Спортаж очень быстро царапаются, а кожаная оплетка на руле — затирается, что вряд ли обрадует тех, кто рассчитывает на долгосрочную эксплуатацию данного автомобиля.
В то же время, интерьер корейского SUV не плох с точки зрения оформления — центральная консоль имеет большой тачскрин мультимедиа с детализированной графикой, стильные клавиши блока климатической установки, а руль усечен снизу и обладает мощными приливами в зоне хвата на 10 и 2 часа.
Приборная панель же с широкоформатным экраном бортового компьютера красива и информативна, к тому же отлично читается.
Кокпит Фольксвагена Тигуан может иметь два типа приборной доски: аналоговую либо виртуальную. Последняя является прерогативой топовых версий либо опцией, но именно такой «инструментарий» способен действительно радовать глаз и предоставлять массу полезных данных (например, выводить на полный экран навигационную карту).
Стрелочные приборы выдают лишь самую необходимую информацию, хотя и к ним не придраться по части читабельности. На центральной консоли размещается блок мультимедиа с объемным сенсорным монитором, а под ним наблюдается климатическая установка с крутящимися тумблерами — очень удобное и интуитивно понятное решение.
Передние кресла моделей одинаково удобно при любой комплекции седоков и предлагают широкие диапазоны регулировок. Но вот сзади удобней пассажирам будет в КИА — ее диван второго ряда просторен даже для трех человек с ростом до 185 сантиметров и регулируется по углу наклона спинки. На галерке Фольксвагена рослым седокам также будет просторно, но само сиденье рассчитано лишь на двух людей.
Автомобили в движении
Volkswagen Tiguan укомплектован:
- Турбодвигателем 1.4 литра. Мощность составляет 150 лошадиных сил.
- Семидиапазонной роботизированной трансмиссией.
KIA Sportage оснащается:
- Атмосферным силовым агрегатом 2.0 литра, что развивает 150 «лошадей»
- Автоматической коробкой с шестью ступенями.
Несмотря на равную сопернику мощность, но меньший объем мотора, немецкий кроссовер более динамичен. Этого удалось добиться за счет широкой полки крутящего момента, а также скорострельной трансмиссии, которая обеспечивает неразрывный поток тяги на ведущие колеса.
Безнаддувный двигатель КИА меланхоличен на низах и с трудом докручивается на верхних оборотах, впрочем в среднем диапазоне он чувствует себя уверенно и наделяет кроссовер неплохим ускорением.
Однако и здесь не стоит рассчитывать на эффективный набор хода — «автомат» временами работает нелогично, более того часто подтормаживает при переключении на следующую ступень, что скрадывает время на разгоне.
Управляемость Спортажа также на активный лад не настраивает — быстрому прохождению виражей препятствует выраженная недостаточная поворачиваемость, а пустой руль не располагает к резкому маневрированию.
Тигуан в этом отношении более лоялен и позволяет похулиганить на дуге, радуя отсутствием сносом и небольшими кренами. Кроме того, чувствительность и обратная связь рулевого управления высоки, что позволяет точно следовать заданному курсу.
Высокий же ездовой комфорт не достигается ни в одной из указанных авто. В частности, их подвески хоть и энергоемкие, но жесткие и отрабатывают большинство дорожных неровностей с ощутимой тряской.
Итоги
KIA Sportage и Volkswagen Tiguan очень схожи по своим потребительским качествам. В то же время, немецкий кроссовер воспринимается как более качественный продукт, который адресован любителям активной езды.
Корейская модель имеет более низкую базовую стоимость и именно этот факт способен предрасположить к ней потенциальных покупателей.
