KIA Stinger или Skoda Superb

Сравнительный тест двух однообъемников. Кто победит в этой схватке?

Автомобили снаружи

Оба автомобиля обладают харизмой и заставляют обращать на себя заинтересованные взоры окружающих. В то же время нельзя не отметить тот факт, что лифтбеки существенно разнятся друг от друга по части дизайна и каждый из них пропагандирует собственный, неповторимый стиль.

В частности, Skoda Superb сочетает в себе респектабельные черты и покоряет строгими линиями кузова, граненной оптикой освещения, лаконичными бамперами, монументальной решеткой радиатора.

Плавный переход крыши в акцентированную зону кормы роднит этот лифтбек с седанами, однако он выглядит не менее стремительно «четырехдверок», при этом весьма гармонично.

Что касается KIA Stinger, то он является полным антиподом своего конкурента из Чехии и покоряет агрессивностью, навязчивой авангардностью. Нужно выделить массивный передний бампер с выраженным сплиттером и воздухозаборной секцией, «жабры»-бутафории на передних крыльях, диффузор с объемными выхлопными патрубками и низкий обвес.

Полностью светодиодные фары интригуют в ночи, однако за всей этой эпатажностью не с первого раза удается разглядеть явную диспропорцию кузова, которая проявляется в очень большой носовой части и грузной задней — они лишают облик «корейца» легкости и делают его неуклюжим.

Автомобили внутри

Салон Шкоды Суперб так же строг, как и его внешний вид, при этом качество материалов отделки находится на очень высоком уровне, а эргономика продумана до мелочей.

Радиальная панель приборов понравится не каждому, но предлагает высокую информативность и не напрягает глаза за счет нейтральной подсветки. Что же касается системы мультимедиа, то ее тачскрин разместился на центральной консоли и отличается высокодетализированной графикой, интуитивно понятным интерфейсом.

Внутреннее убранство КИА Стингер встречает своих гостей замысловатой архитектурой ассиметриачного торпедо, широким тоннелем и минималистичным оформлением центральной консоли. Здесь тоже можно похвалить материалы отделки, хотя временами пластик панелей очень жесткий.

Стандартная компоновка приборной комбинации с холодной белой подсветкой выглядит неплохо, а сам «инструментарий» может похвастаться широкоформатным экраном бортового компьютера. Тем не менее, он склонен бликовать в солнечный день и это негативно сказывается на читабельности данных.

Бликует и монитор мультимедийно-развлекательного центра. Хотя больше к нему претензий не возникает…

С точки зрения удобства посадки водителя модели схожи — в обоих случаях она удобная в независимости от роста и комплекции. А вот задним седокам лучше именно в Супербе — здесь можно рассчитывать на огромный запас пространства для ног и головы.

Диван второго ряда Стингера обеспечивает комфортное расположение лишь людям ростом до 185 сантиметров, в то же время он шире такового у визави и спокойной вмещает трех человек.

За рулем

В движение KIA Stinger приводится двухлитровым турбомотором мощностью в 197 лошадиных сил. Его возможностей хватает и для города, и для скоростных магистралей. Однако не стоит ждать от силовой установки выдающейся прыти — она доступна лишь в среднем диапазоне оборотов и быстро сходит на нет.

Более того восьмидиапазонный «автомат» допускает задержки при смене ступеней, что скрадывает доли секунд на разгоне.

Под капотом Skoda Superb также установлен турбодвигатель — это 1.8 литра, выдающий 180 «лошадок». Но несмотря на меньшую относительно оппонента мощность, он более тяговитый (во всем диапазоне оборотов) и отзывчивый.

Реализовать в полной мере потенциал силового агрегата позволяет семидиапазонная роботизированная трансмиссия, впрочем и у нее есть недостатки — нелогичный алгоритм работы на малых скоростях, подергивания при переключениях.

В дисциплине «управляемость» у обеих моделей — паритет: они отлично держат заданный курс, устойчивы в поворотах, предсказуемы при активном маневрировании. Но удоволоствие от вождения больше доставляет КИА Стингер и благодарить за это нужно чувствительный руль, нейтральную поворачиваемость и незначительные крены кузова.

Шкода Суперб разочаровывает выраженными сносами передней оси наружу траектории, но способна компенсировать столь неазартное поведение на дуге комфортной подвеской, которая играючи отрабатывает мелкие ухабы и пытается сглаживать крупные.

Корейский же однообъемник раздражает постоянной тряской на любом типе покрытия и при любой скорости, а потому дальние поездки на нем утомляют.

Итоги

KIA Stinger — это весьма интересное предложение. Он приятно удивляет своим эффектным дизайном, азартной управляемостью. Однако по части всего остального преимуществ перед Skoda Superb не имеет — чешская модель превосходит оппонента с точки зрения комфорта для задних пассажиров, вместительности багажника, динамики и ездового комфорта, посему выглядит более разумным выбором из этих двух авто и приятней при каждодневной эксплуатации.

Общая информация KIA Stinger и Skoda Superb

Эксплуатационные показатели

Двигатель

Трансмиссия

Объем и масса

Подвеска и тормоза