Одной из наиболее интересных отечественных разработок в автомобилестроении является полноприводный автомобиль Лада Тарзан, первая модель которого была выпущена в далеком 1997 году. Именно тогда у конструкторов дизайн-компании Decon, предприятий АвтоВАЗ и Лада-Консул возникла идея создания современного транспортного средства, в котором можно идеально соединить последнюю модель ВАЗ и полноприводную Ниву.
В итоге получилось довольно оригинальное транспортное средство, идеально приспособленное для движения в условиях полного бездорожья.
Один из самых удачных экспериментальных внедорожников прошел все необходимые тесты, получив высшие оценки и индекс – 210834. Стоит отметить, что автомобиль может выпускаться с любым типом кузова, такие модификации имеют свои версии.
Разработчики выбрали 3 наиболее удачных типа Тарзана, и предполагали собирать внедорожник под заказ. В итоге потребитель сам мог выбрать тип кузова, комплектацию, отделку салона и т. д.
Содержание
Конструктивные особенности ВАЗ-210834 Тарзан
В первую очередь описываемый внедорожник – это гибридное транспортное средство, в качестве основы которого взята база Нивы. Поэтому, все агрегаты Тарзана, кроме карданных валов и рамы полностью серийные детали. Главной особенностью машины является продольное расположение силового агрегата, так как гибрид имеет рамную конструкцию.
Но все же главным конструктивным решением Тарзана является его шасси, которое изготовлено из прочного металлического профиля с переменным сечением.
Помимо этого, в качестве заднего моста машины используется передний мост от Нивы. Правда, он установлен в обратную сторону. Все остальные детали ходовой части, раздаточная коробка, силовой агрегат, коробка отбора мощности и КПП также позаимствованы у Нивы.
Благодаря уникальной рамной конструкции, кузов нового транспортного средства получился весьма прочным и надежным, что позволило значительно усилить автомобиль в целом.
Такое конструкторское решение положительно сказывается на эксплуатационном процессе Тарзана, поскольку эта машина разрабатывалась исключительно для бездорожья. Несколько нестандартное расположение силового агрегата позволило оснастить транспортное средство полным приводом практически без серьезных доработок мотора и трансмиссии.
В целом, примененные новшества позволили значительно снизить вибрацию и добиться максимального уровня комфорта во время движения по любой поверхности.
Автомобиль имеет переднюю и заднюю независимые подвески, благодаря чему Тарзан с легкостью преодолевает даже самые сложно проходимые места.
Нивовские агрегаты, вазовский салон и кузов позволили максимально увеличить проходимость и уровень комфорта нового транспортного средства.
Модификации автомобиля
Изначально Тарзан выпускался с кузовами трех типов. Это три последних модели переднеприводных моделей ВАЗ-2108, 09 и 099. Благодаря такому решению автомобиль получился весьма оригинальным и смотрелся на конец девяностых довольно необычно.
Места соединений рамы и кузова транспортного средства скрыты под специальными пластиковыми обвесами, которые придают дополнительной брутальности облику Тарзана.
Увеличенные колесные арки и большие бампера говорят о том, что этот автомобиль предназначен для эксплуатации в условиях полного бездорожья.
Стоит отметить, что полноприводный Тарзан больше напоминает специальный спорткар, который был спроектирован исключительно на прохождения рейдов по пустыне.
Наиболее популярным вариантом среди любителей экзотики был Тарзан с кузовом ВАЗ-2108, остальные модификации пользовались меньшим спросом, но все же встречались среди любителей экзотических и необычных транспортных средств.
Второе поколение
В начале 1999 года с конвейеров АвтоВАЗа вышел рестайлинговый вариант внедорожника Тарзан-2. Примечательно, что техническую сторону транспортного средства полностью оставили прежней. Изменился лишь облик модели. Причем кардинально. В качестве базового прототипа для кузова использовалась модель ВАЗ-2111.
Полноприводный универсал получился довольно удачным, позже была выпущена модель с типом кузова седан от «десятки». Однако эту модификацию большинство автомобилистов ошибочно считали третьим поколением, называя машину Тарзан-спорт.
Второе поколение полноприводного гибрида от АвтоВАЗа благодаря полностью переработанному дизайну выглядело весьма внушительно и в то же время элегантно. Переработанные кузова, значительно повышают уровень комфорта во время движения, снижают вибрации и тряску на бездорожье.
Помимо этого, увеличенные колесные арки теперь отделали специальными, защитными пластиковыми обвесами-молдингами. На кузове появилась дополнительная трубчатая защита. Все это придает новому поколению Тарзана агрессивные черты, превращая необычный гибрид в полноценный внедорожник. Экстерьер автомобиля получился весьма оригинальным и вместе с тем агрессивным.
Утилитарный Тарзан
Выпускалась и такая версия этого необычного гибрида. Стоит отметить, что транспортное средство получилось весьма интересным и необычным. По мнению разработчиков, этот полноприводный автомобиль должен был предназначаться для коммунальных служб, органов охраны правопорядка, спасателей и т. д.
Автомобиль оснащен пластиковым верхом, благодаря чему смотрится весьма необычно и странно. Создается впечатление, что пластик настолько тонкий и непрочный, что достаточно одного мелкого камушка из-под колес идущего впереди транспортного средства, для того, чтобы он разлетелся. Но, это отнюдь не так.
Машина очень полюбилась простым обывателям и долгое время пользовалась спросом, несмотря на то, что в серии так и не была, а лишь собиралась отдельными экземплярами исключительно под заказ.